Форсирование микродвигателей

30 Авг 2010 Добавить комментарий

Микродвигатели внутреннего сгорания широко используются в судно, авто, авиа моделизме. Наиболее распространены двухтактные, одноцилиндровые двигатели рабочий объем которых, не превышает 35 см3, работают они на жидком топливе и входят в группу карбюраторных двигателей. По способу зажигания топливной смеси микродвигатели делят на три группы:

-компрессионные, с самозажиганием рабочей смеси от давления;

-двигатели с зажиганием рабочей смеси от нагретой металлической спирали, калильной свечи зажигания;

-двигатели с воспалением от электрической искры - искровой свечи зажигания.

Заводские микродвигатели внутреннего сгорания не всегда отвечают требованиям спортсменов. Их технические показатели, значительно заниженные, это объясняется стремлением производителя снизить себестоимость этих двигателей (упрощенный технологический процесс изготовления, сниженные требования к точности и чистоте оборки). Поэтому очень часто микродвигатели модернизируют, с целью повышения их мощности. В больше степени это касается наших, советских, двигателей.

Газораспределительный механизм

В большинстве случаев проводится уточнение длительности фаз газораспределения, за счет изменения формы окон гильзы. В картере производят доработку кромок, отсекающих газовые тракты, полирование стенок газовых каналов, с целью уменьшения трения рабочей смеси о стенки и ослабления вихреобразования, которое негативно влияет на наполнение цилиндра. Иногда для снижения газодинамических потерь во впускной канале выполняют доработку, направленную на улучшение формы самого тракта, путем заполнения технологических полостей.

Кривошипно-шатунный механизм

Чаще всего, поршень облегчают, за счет снятия лишнего материала с бобышек поршневого пальца и уменьшения толщины стенок юбки поршня.

Шатун, как и поршень, облегчают. Для уменьшения трения рабочей смеси с поверхностью шатуна, при работе на повышенных частотах вращения, стержню шатуна задают овальное сечение. Так же, все поверхности тщательно полируют. А в некоторых случаях для, улучшения условий смазки головок, сверлят дополнительные смазочные отверстия.

Поршневой палец, так же, полируют, как по рабочей так и по торцевым поверхностям. Особенное внимание надо обратить на облегчающее отверстие, в нем может находиться окалина после термообработки, в случае потребности – дополнительно обработать.

После проведенных мероприятий по доработке поршневой группы, нужно определить степень сбалансированности подвижных частей двигателя, и в случае необходимости, выполнить дополнительную загрузку противовеса коленчатого вала.

Карбюратор

В зависимости, от среды использования микродвигателя на него могут быть установлены два вида карбюраторов: управляемый и неуправляемый. Первые используются на радио управляемых моделях, которые требуют изменение мощности двигателя, мощность изменяется за счет движения дроссельной заслонки, которая регулирует величину порций воздуха. Доработка таких карбюраторов в большинстве случаев связана с изменением материала некоторых деталей на более качественной. На некоторых двигателях мощность возможно изменить за счет изменения диаметра диффузора. Серьезным изменением карбюратора является доработка футорки и канала, в котором проходи смесеобразование.

Изменение, заключается в снятие слоя материала в полости смесеобразование, оно дает возможность увеличить действие разжижения в карбюраторе. при такой модернизации значительно улучшается качество рабочей смеси.

В целом, мощность микродвигателя, возможно увеличить на 10%, конечно этот показатель ,зависит от конструкционных особенностей. Значительную роль играет топливо на котором работает двигатель, наличие в нем разнообразных добавок заметно повышает мощность.

Этот пост, написан на базе статьи, которая писалась для студенческой конференции. При необходимости, могу опубликовать более конкретные и развернутые данные…

Вот еще несколько фотографий: